От труб ПНТЗ до трека: как рождаются спортпрототипы BR Engineering

Оригинальные технологии, ключевые решения из труб Первоуральского новотрубного завода (ПНТЗ) и секреты создания надежных спортивных автомобилей – об этом в эксклюзивном интервью с главным инженером BR Engineering Кириллом Шрадером.

– Кирилл Александрович, какие спортпрототипы сейчас производятся на заводе BR Engineering?

– На текущий момент выпускается одна модель спортпрототипа – BR03 в двух модификациях, предназначенных исключительно для участия в соревнованиях. Они схожи по конструкции шасси, подвеске и рычагам, основное отличие заключается в используемых модификациях двигателей, шин и электрооборудования.

Важнейшие характеристики модификаций – высокая скорость, отличная динамика и низкая масса. Они участвуют в престижных гонках серий СМП РСКГ (российская серия кольцевых гонок – прим. ред.) в категориях «Эндуранс» и «Монокубок BR03». Масса каждого без топлива и пилота – около 950 килограммов.

Двигатели мощностью 450–480 лошадиных сил позволяют разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и достигать максимальной скорости до 260 км/ч. В период с 2023 по 2024 год экипажи на автомобилях BR03 одержали победы в 11 из 13 состязаний, а пилоты четырежды стали обладателями Кубка России по гонкам на выносливость в абсолютном зачете.

– В чем Ваше преимущество перед конкурентами?

– Мы разработали собственную оригинальную конструкцию, ранее отсутствовавшую на российском рынке. Наш подход основан на инновационном проектировании, а не на копировании существующих решений.

В основе конструкции – пространственная рама из высокопрочных стальных труб, соединенная с композитными панелями, что позволяет получить прочный, легкий, безопасный и технологичный в производстве композитный монокок при существенном снижении себестоимости.

Автомобили рассчитаны на пилотов разных комплекции и роста. Педали, руль и сиденье регулируются индивидуально. Конечно, существует и предел: гонщикам выше 1,9 м уже сложно поместиться внутри, но это, как правило, исключение в автоспорте. Помимо функциональности и надежности, важен и дизайн.

Мы стремились к созданию классической спортивной формы, выдержавшей испытание временем. Наш приоритет – сохранение баланса между эстетикой и эксплуатационными характеристиками. Внешний облик остается консервативным, потому что мы предпочли классический спортивный дизайн, способный долго оставаться актуальным.

– Участвуют ли пилоты в технической части подготовки автомобиля?

– И да и нет. Современный профессиональный подход в гонках требует четкого разделения обязанностей. Хотя пилот должен разбираться в устройстве своего болида, его главная задача – управление автомобилем и предоставление обратной связи команде для выбора оптимальных настроек и улучшения конструкции.

А непосредственно за техническое обслуживание и подготовку техники отвечают инженеры и механики.

– Сколько автомобилей Вы выпускаете ежегодно?

– BR Engineering специализируется на небольших партиях автомобилей, ориентированных исключительно на автоспорт. Собирается ровно столько машин, сколько востребовано рынком.

Объем выпуска определяет текущий спрос. Например, в сезоне 2026 года планируется выпустить на старт около 15 автомобилей BR03, участвующих в монокубке, и несколько автомобилей для участия в чемпионате «Эндуранс».

ОТ ТРУБЫ ПНТЗ ДО ТРЕКА

– Какие элементы конструкции изготовлены из труб ПНТЗ?

– Основные элементы конструкции спортпрототипа, в частности рама и шасси, сварены из холоднодеформированной бесшовной трубы производства ПНТЗ. Они выполнены из разных марок стали, каждая из которых выбрана исходя из конкретных условий эксплуатации.

Основной конструкционный элемент рамы изготовлен из высокопрочной легированной стали 30ХГСА, разработанной еще в Советском Союзе специально для изделий, которые интенсивно эксплуатируются. Подвеска также выполнена из высококачественной стали 30ХГСА, что повышает надежность и долговечность при минимальном весе, а это особенно важно в автоспорте, где требуются высокие показатели устойчивости и управляемости.

Для изготовления элементов, испытывающих меньшие нагрузки и требующих больших показателей пластичности, применяются другие виды стали, такие как конструкционная углеродистая сталь 20. Это обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества, сохраняя прочность и долговечность всей конструкции.

Таким образом, применение качественных труб ПНТЗ и грамотно подобранных марок стали позволяет создать автомобиль, способный надежно функционировать даже в экстремальных условиях соревнований.

Рама спортпрототипа изготовлена из труб ПНТЗ

– Какие важнейшие требования предъявляют к конструкции рамы и шасси?

– Один из важнейших элементов рамы – дуга безопасности. Это последний барьер, защищающий пилота от травм, поэтому к ней предъявляются повышенные требования, самое важное из которых – надежность. Шасси должно отвечать целому ряду критериев: высокая скорость, маневренность, быстрый разгон и надежное торможение. Одним из важнейших факторов выступает минимальный вес конструкции при обеспечении необходимого запаса прочности, что помогает поддерживать динамические показатели и соответствовать правилам безопасности.

– Что конкретно проверяют Ваши специалисты при контроле качества труб?

– Мы доверяем ПНТЗ, работающему по строгим стандартам и согласно всем существующим техническим условиям. Мы знаем, что на предприятии проверяются геометрические параметры, состав металла, механические свойства и наличие антикоррозионной защиты.

После поставок труб на наше предприятие они проходят большой путь: технология включает лазерную резку и гибку на специальных станках. Эти методы позволяют значительно сократить количество ручной подгонки деталей, повысив точность сборки и качество готовой конструкции.

Марки стали, из которых выполнены рама и шасси, отличаются хорошей свариваемостью и надежностью