Неделя с ТМК. Выпуск №33 (131)
0:00
/
О Челябинских трубниках всегда говорили в превосходной степени. Приставка «самый» прочно закрепилась за людьми, за продукцией, за проектами ЧТПЗ. «Самыми» всегда были цехи и участки, которые запускались на заводе. Рассказываем историю создания одного из таких уникальных производств.
Шахтно-закалочный агрегат на участке термообработки 5 цеха сегодня возвышается на 46 метров над землей и уходит на 40 метров под землю. Именно здесь в вертикальном положении закаливают и обрабатывают лонжероны для лопастей самого большого вертолета в мире Ми-26. Однако стандартная длина лонжерона не превышает 16 метров. «Для чего же такая высота шахты?» — задали мы вопрос специалистам, стоявшим у истоков термообработки труб на ЧТПЗ, — ветеранам завода.
— Шахтно-закалочный агрегат был построен в 1975 году специально для обработки труб переменного сечения — лонжеронов лопастей вертолетов, — рассказывает первый начальник участка термообработки труб 5 цеха Иван Моршнев. — Проект строительства был утвержден на государственном уровне. Именно здесь планировалось обрабатывать трубы длиной до 30 метров — лонжероны для новых сверхтяжелых вертолетов Миля. Наша шахта строилась полностью под нужды военного комплекса СССР.
Разрабатывать самый большой и грузоподъемный вертолет в мире В-12 в конструкторском бюро Миля начали в 1962 году. Это был транспортный вертолет для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет и военной техники весом более 30 тонн. Объем грузовой кабины этого гиганта превышал своего предшественника Ми-6 в 7 раз. По сути корпус В-12 повторял корпус советского военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей». В хвосте имелся трап, по которому в вертолет заезжала военная техника или завозился тяжелый груз. Поднимали вверх эту махину два 35-метровых винта от Ми-6, расположенные поперек. В то время в Советском союзе попросту не было шахтно-закалочного агрегата, в котором можно было бы обрабатывать лонжероны длиной более 16 метров. Поэтому лопасти при создании В-12 были использованы от Ми-6 — шестнадцатиметровые. Именно тогда советские трубники были озадачены созданием участка для выпуска лонжеронов длиной до 30 метров. Который впоследствии был построен в 5 цехе ЧТПЗ.
В 1969 году гигантский вертолет В-12 впервые в истории поднял в воздух 44 тонны, чем поставил абсолютный рекорд, который не побит до сих пор. Несмотря на свои уникальные характеристики, В-12 так и не поступил в серийное производство и не был принят на вооружение СССР. К концу 60-х годов типы ракет, под которые разрабатывался винтокрылый гигант, были признаны неудачными и сняты с вооружения. Другие виды военных грузов не нуждались в таком дорогостоящем способе доставки. Поэтому всего в Советском союзе было выпущено два вертолета В-12. Сегодня В-12 — экспонат музея на Московском вертолетном заводе имени Миля.
Одновременно с постройкой В-12 в конструкторском бюро Миля велась разработка сверхтяжелого вертолета В-16. Его грузоподъемность должна была превысить 50 тонн. Он был предназначен для перевозки сельскохозяйственной техники, танков, а также служить «кочующим стартом межконтинентальных ракет». По проекту В-16 был усиленной копией своего предшественника В-12. Двигатели были заменены на более мощные, была увеличена длина лопастей и их количество на каждом винте. Однако и этому проекту не суждено было сбыться. Тогда, в 1970-х годах, предложение получило правительственную поддержку, но из-за прекращения программы В-12 разработка этой модели тоже прекратилась.
На сегодняшний день у вертолетной промышленности России нет потребности в лонжеронах длиной более 16 метров. Однако прогресс не стоит на месте, и не вызывает сомнения, что при возникновении спроса на эту продукцию, челябинские трубники выполнят задачу.
