Неделя с ТМК. Выпуск №18 (116)
0:00
/
Кирилл Марченко, директор ТМК по работе с Госкорпорацией «Росатом», принял участие в международной профессиональной регате Gocek Race Week 2022, и его команда заняла 1-е место. Поздравляем! И расспрашиваем о том, как проходили состязания, а также о доступности этого вида спорта.
Гонки на яхтах — в европейской части спорт сезонный, занимаются им с мая по ноябрь. По окончании сезона команды обычно намечают, в каких регатах, проходящих в разных акваториях, они хотели бы участвовать на следующий год. Также надо определить, все ли члены команды смогут собраться в нужном месте в нужное время, доступны ли конкретная яхта и шкипер для аренды.
Затем наступает время тренировок — в максимально похожих условиях, на максимально похожем судне. Спектр локаций в нашей стране для этого достаточно широк — Москва с ее водохранилищами, Крым, Сочи, Владивосток, озера Урала. А так как типов лодок очень много, то тренироваться на какой-то одной, а потом пытаться выиграть на совершенно другой — бессмысленно.
Многие считают, что яхтенные гонки — суперэлитарный вид спорта, подразумевающий наличие огромных денег, а все гонщики являются владельцами яхт, на которых соревнуются. Это не так. Конечно, спорт затратный — перемещение до места соревнования и обратно, тренировки, специальная форма и т. д. Но яхта всегда арендуется; под конкретную гонку и задачу команда выбирает себе лодку с определенными характеристиками. Содержать собственную яхту целесообразно только тем, кто с ее помощью зарабатывает. Как правило шкипера, они же и владельцы яхт, участвуют в соревнованиях весь сезон с разными командами, в промежутке проводят обучения.
Затраты на гонку с тренировками на месте общей продолжительностью 7 дней примерно соответствуют затратам на проживание в турецком отеле по системе all-inclusive, с той только разницей, что жизнь на яхте — далеко не курорт.
Более того, условия жизни на гоночной яхте близки к спартанским. Если это лодка и имеет в первую очередь спортивные задачи, то в нижней ее части, где обычно находятся каюты, может вообще ничего не быть, кроме гальюна и сеток, в которых, пристегнувшись, можно спать.
Еда тоже не ресторанная: в длинных ночных переходах еще можно полакомиться бутербродом или лапшой быстрого приготовления, а во время гонки есть и вовсе некогда — успеваешь разве что попить воды.
Яхтенная гонка схожа с игрой в шахматы; движение по прямой, от старта до финиша, в ней невозможно. Яхта ходит галсами (поворотами). Когда-то парусные суда (а других не было) ходили только по ветру — ветер дул сзади в корму и наполнял паруса. И только после XVI века люди придумали, как настраивать паруса, поворачивать их, чтобы двигаться туда, куда захотят, а не только туда, куда ветер дует. В итоге яхта ходит в том числе и против ветра.
Но тем не менее ветер нужно ловить. Поэтому гонка на яхте представляет собой нелинейное движение, для которого нужно продумать тактику. Кроме того, существует несколько планов гонки — например, такой: дойти до определенной точки, обогнуть ее указанным бортом, сделать восьмерку, развернуться, вернуться на линию финиша, сделать еще какую-то фигуру. А учитывая, что судейская коллегия только на старте объявляет по рации, какой из планов гонки будет использован, времени на размышления мало.
Члены команды:
Капитан/шкипер/рулевой — ведет яхту по курсу.
Тактик — определяет тактику гонки с конкретными маневрами (лавировками) по курсу.
Поэтому в команде есть специальный человек — профессионал, который выбирает тактику и дает указания шкиперу, стоящему за штурвалом. Шкипером, как правило, является владелец арендованной яхты.
Также в команде есть мачтовый (в нашем случае это Кирилл) — человек, который отвечает за постановку, уборку парусов, а также управление парусами. Ему помогают баковые. Остальные члены команды, кто не задействован в данный момент в управлении яхтой, тоже работают.
Например, есть оптимальный угол между плоскостью воды и корпусом лодки, при котором судно набирает максимальную скорость. Для того, чтобы добиться этого угла, члены команды садятся на разные части лодки и своим весом корректируют ее крен.
Также во время гонки необходимо поднимать и убирать паруса, менять их в зависимости от типа и направления ветра и маневра, который должна сделать лодка. Этим занимается несколько человек, так как работа с парусом против ветра — серьезная физическая нагрузка, а счет в гонке идет на секунды.
Соревнующиеся яхты не идентичны друг другу (даже в одном дивизионе) — они отличаются по водоизмещению, по длине, по площади паруса, по количеству парусов. Поэтому судьи действуют так — одну из лодок принимают за базовую величину, а все остальные лодки-участницы имеют понижающий или повышающий коэффициент относительно этой базовой величины (гандикап).
В каждом из дней регаты (и в каждом дивизионе) есть свой победитель. Финальный результат определяется по сумме результатов дней — фактическое, «грязное», время пересчитывается с учетом коэффициента, «очищается».
Механизм определения победителей гонки сложен, но справедлив. Интрига сохраняется до последнего момента, и победители зачастую узнают о своем успехе только на церемонии награждения.
Два первых места (результаты 1-го и 3-го дней) и четвертое (результат 2-го дня) — и сумма «очищенных» баллов дала возможность команде Кирилла занять 1-е место в регате.
